国内企业缺

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国内企业缺席高端配套
谁“缺席”了盛宴
在许多配套产业尤其是高端配套领域，许多国内企业至今仍不得其门而入。2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。
但这一“陆上航班”所用的轴承，国内企业至今无法生产。中国轴承工业协会秘书长王全清告诉记者，时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承目前全部采用的是进口轴承,[link widoczny dla zalogowanych]，实现国产替代还将经历一个漫长的过程,[link widoczny dla zalogowanych]。
国产“高铁轴承”企业的缺席，为它们的国际同行提供了攻城略地的机会。2009年2月6日,[link widoczny dla zalogowanych]，日本NSK公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单；2010年3月，瑞典SKF宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年,[link widoczny dla zalogowanych]；2010年10月，日本NTN在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地……
而高铁的车轮，目前也高度依赖进口状态。一位马钢高层此前在接受本报记者采访时曾感叹说，“以前，90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。如今,[link widoczny dla zalogowanych]，乘坐高铁出行，身下滚动的车轮都是进口的,[link widoczny dla zalogowanych]，我们的心情很是复杂。”
目前，在中国高铁时速已经达到400公里以上之时，而马钢拥有自主知识产权的250公里时速的动车车轮，今年才“争取开始生产”，350公里时速的高铁车轮，今年才会“进入研发阶段”,[link widoczny dla zalogowanych]。
对于马钢来说，其遭遇的“损失”是，不仅仅是订单数量，还有超额的利润,[link widoczny dla zalogowanych]。目前,[link widoczny dla zalogowanych]，普通机车车轮的售价仅为9000元/吨左右，而进口高铁车轮的售价,[link widoczny dla zalogowanych]，则高达10万/吨。在这场盛宴中，相比获得入场券的和利时，被拒之门外的国内轴承企业和车轮企业等,[link widoczny dla zalogowanych]，理应引起更多的关注,[link widoczny dla zalogowanych]。
5年的“时间窗口”
一位业内人士在接受本报记者采访时坦言，国内高铁高端配套产业的发展，显著落后于高铁本身的发展，应充分利用高铁大发展的契机,[link widoczny dla zalogowanych]，大力发展国内相关装备制造的研发和生产，使高铁成为提升国内装备业的一个“助推器”,[link widoczny dla zalogowanych]。在这位人士看来，中国需要就“高铁产业”进行整体的规划布局，以尽早地实现更多“零的突破”,[link widoczny dla zalogowanych]，并妥善应对来自国际市场的竞争。
事实上，2010年10月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》出台，已将高端装备制造业列为重点发展的七大战略性新兴产业之一，并明确提出“依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设，大力发展轨道交通装备”。虽然，相关的产业规划细化方案还有待进一步出台,[link widoczny dla zalogowanych]，但2015年之前，皆是有效的时间窗口。而之后，高铁的发展,[link widoczny dla zalogowanych]，或将慢慢进入“常态化”。
不过,[link widoczny dla zalogowanych]，同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章，提醒那些仍未获得入场券的国内配套企业说，“要经受住时间的考验”。在孙章看来，国内配套企业，仍需“等待考验的机会”。“对它们来说，在加快发展的同时一定要注重安全，一出事故，品牌就毁了”，“产品可以先从低速列车开始使用，逐步获得认可”。
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